正在准备新项目

Observations 2019


链接列表

http://lanpr.com/?page=Container/index.md 链1

http://lanpr.com/?page=Phase4/Communications/index.md 链2

http://lanpr.com/?page=archive_index.md 链3

Latest Communications
View all

“时代”

我在草稿本上写了这两个字然后我不知道是什么意思或者为什么……

要不我们编一个意思

建筑师应当知道的250条事项

  1. The feel of cool marble under bare feet.
  2. How to live in a small room with five strangers for six months.
  3. With the same strangers in a lifeboat for one week.
  4. The modulus of rupture.
  5. The distance a shout carries in the city.
  6. The distance of a whisper.
  7. Everything possible about Hatshepsut’s temple (try not to see it as ‘modernist’ avant la lettre).
  8. The number of people with rent subsidies in New York City.
  9. In your town (include the rich).
  10. The flowering season for azaleas.
  11. The insulating properties of glass.
  12. The history of its production and use.
  13. And of its meaning.
  14. How to lay bricks.
  15. What Victor Hugo really meant by ‘this will kill that.’
  16. The rate at which the seas are rising.
  17. Building information modeling (BIM).
  18. How to unclog a rapidograph.

一些关于航电的说法

经典意义上的航电有两个作用,分别是回传状态信息和下送操作指令。

我们也可以讨论大规模自动化系统下的航电含义,此时输入和指示内容因人的干涉降低而减少,需要定义任务的哪些内容需要人的参与,这能够定义整个设计的语境。一个值得注意的问题是,这类系统更倾向于没有人的参与,而需要人干涉的系统仍然受制于与必要输入关联的一系列附属问题,因此对仪表经典意义的讨论是始终适用的。

信息指示方面

因信息传递涉及感知和认知环节,看见并不一定等于理解。除测试可用性以外,应从设计开始注意含义如何传达。

人的感受器官多样,应避免使用单一介质传达信息。例如着陆灯和滑行灯开关的形状不同。麦道的座舱设计较好地满足了这个条件,所有输入器件均具有显著不同的触感、视觉、声学特征和动作反馈。失速警告的操纵杆力反馈是一个典型例子。现代玻璃座舱的开关元件设计似乎正远离这一方向,潜在安全风险更高。

人的注意力和认知能力有限,应避免在这两个因素上增加负担以减少疲劳风险。可通过飞行员了解不同航空器不同驾驶阶段下重视和忽略的状态参数,使用眼动分析可有效得出观察热点。现代航电有能力为不同飞行阶段提供不同布局的信息指示以减轻认知负担。尽管如此,仍然需要意识到空间布局的改变本身也带来认知负担,需要仔细设计,理想情况下应该是用户设计。

“惯用”的布局、操作模式均可再训练成为不同设计服务的习惯,因此不必拘泥于一些传统规范。然而,如果传统规范并不对设计改良产生阻碍,那么应该保持,例如主显示器的大五件视觉布局。

必要时,运用统计意义上可靠的自动化器件取代操作员的部分工作,例如自动油门可在出现突发机动时立即介入以提升安全性。这对战斗机可能更有用。

因此,对于自动化系统,一个基于经验指标(机器学习的)和数据耦合分析的勘误系统将是必需的,它将比人更可靠地判断任何传感器是否工作异常,而且逻辑上不会对飞行安全产生负面影响,例如双输入空速不匹配警告。737Max的两次事故表明它的(至少一部分)空气数据源并没有经过仲裁,很难理解在高度数字化的航电系统里还会出现这种问题。